新聞中心作者： 來源： 長江日報 日期: 2015-10-08
在水上，從武漢新港出發(fā)，可“江海直達”，直抵日韓，形成中西部地區(qū)“出海口”；在空中，開通到香港、經(jīng)曼谷到南亞航空貨運航線，與30條國際航線相互銜接；在陸上，中歐班列（武漢）作為鐵路動脈，連接“絲綢之路經(jīng)濟帶”。
目前，武漢已經(jīng)實行多式聯(lián)運，形成了聯(lián)通國際的鐵、水、公、空立體大通道，把武漢與世界緊密聯(lián)系在一起。
水運：直抵日韓東南亞及中國臺灣地區(qū)
2009年4月4日，武漢陽邏港正式開通“江海直達航線”,自開通以來，實現(xiàn)了“天天班”，準班率達到98%。
2013年9月29日，武漢首條近洋航線“瀘漢臺集裝箱快班服務”開通，在瀘州—武漢、武漢—上海、上海—臺灣3個航段間實行接力式運輸。至今年8月共計開行327次進出口航班，運輸進出口貨柜7446標箱。
大潤發(fā)超市相關負責人介紹，武漢原來出口到臺灣的貨物，一般是由鐵路、公路運到上海、廈門等沿海港口，很少從武漢走水運；從臺灣進口貨物，也是先到沿海港口，再以空運、公路及鐵路運至武漢，運輸很不方便，也增加了企業(yè)的貨運成本，“瀘漢臺快班”大大方便了企業(yè)。
2014年7月21日，武漢新港開通至東盟四國（泰國、柬埔寨、越南、老撾）試驗航線。據(jù)統(tǒng)計，21世紀海上絲綢之路“武漢—東盟試驗航線”運行至今年8月，共開行222次進出口航班，運輸進出口貨柜6088標箱。
9月28日，武漢開通從陽邏港至日韓集裝箱快線，武漢至日本出口平均運輸時間將從11天至16天縮短到8天，武漢至韓國出口平均運輸時間將從12天至16天縮短到7天。
蘇泊爾炊具有限公司辦公室主任高兵介紹，該公司目前進出口大都是走的船運，武漢開通了“江海直達”，“瀘漢臺快班”，到現(xiàn)在的日韓集裝箱快線，大大節(jié)省了運輸時間和成本。
空運：爭取突破中東、日韓直達航線
2014年1月10日，武漢貨物通過武漢至曼谷的航班，轉(zhuǎn)乘后抵達巴基斯坦拉合爾機場。這也是繼推出武漢經(jīng)廣州、新加坡等進入南亞市場的航線后，推出的直接進入南亞的國際中轉(zhuǎn)運輸航線。
2014年4月4日，武漢開通武漢直達香港的全貨機航班，每周5班。這是2012年武漢至印度德里貨運航線停飛后，武漢重新開通的首條國際航空貨運航線。
武漢機場相關負責人介紹，目前航空貨運網(wǎng)絡不足，武漢至今未開通歐美等主要航空貨源地的貨運航班，使得武漢機場大量貨源流失。武漢正在加快發(fā)展步伐，重點開展物流園區(qū)建設，園區(qū)內(nèi)將建設一批分撥中心，重開國際貨運航線，能讓航空貨運復蘇壯大，今后將爭取開通中東、日韓的國際貨運航線。
東風汽車進出口公司財務部長鄢振宏介紹，他們公司承擔下屬所有子公司和東風雷諾公司的進出業(yè)務，主要從韓國、日本及中國臺灣地區(qū)等地進口一些汽車配件，70%走航運，30%走航空，走航空都是很急的貨物，武漢還沒有開通直達這些國家的航空貨運線，還是不很方便，希望下一步有所突破。
鐵路：中歐班列助力“絲綢之路經(jīng)濟帶”
2014年，中歐班列（武漢）常態(tài)化運營正式啟動。
百威英博亞太總部駐武漢企業(yè)事務高級經(jīng)理胡林林介紹，他們在武漢工廠主要供應國內(nèi)市場，即使出口，大都走的是航運，將來希望通過班列將啤酒運往俄羅斯等地。
中歐班列（武漢）作為武漢橫跨亞歐、聯(lián)通國際的橋梁，標志著武漢在實施“絲綢之路經(jīng)濟帶”和推進向西開放戰(zhàn)略邁出了堅實的一步。
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