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    昨日，楚天都市報記者在東湖路的施工現場看到，正準備拆除的施工圍擋長約300米，墻面的水墨風景畫已被拆下，墻上的裝飾瓦有些被敲掉。前期，這里路邊輔助工程已基本完成，接下來圍擋會向馬路中間位移，將對路中間進行打圍用于地鐵開挖施工。

    現場負責拆除的有4名工人，他們正站在腳手架上，敲掉圍擋上面的裝飾瓦。一名工人說，他們3天只敲了100多米。施工負責人要求回收裝飾瓦用于新建圍擋，但瓦的損毀率非常高。

    因為磚體圍擋高近3米，非常堅固，下一步還要動用機械拆除，可能會對交通造成一定影響。幾名工人都評估說，相比PVC材質的圍擋，這種磚瓦圍擋的拆除難度和工程量，起碼高出三倍以上。

    武漢地鐵集團的現場督導人員稱，磚瓦圍擋的美觀、安全性肯定是最好的，成本也高不了多少。雖然拆除上難度和工程量大一些，但總體對比，優勢仍很明顯。施工人員會選擇在夜間拆除墻體，盡量避免影響交通。