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哈大高鐵全線最長的橋：伊通河特大橋伊通河特大橋全長達57.9821公里，是哈大高鐵全線最長的橋。整個橋體共有1772個墩臺，12處連續梁。為了達到防震的目的，這座大橋被設計成了矩形空心橋臺，其橋墩也采用了圓端形墩，整座橋均按地震烈度七度設計。長春四環路跨伊通河大橋是長春市目前規模最大、科技含量最高的跨河橋梁，也是吉林省目前單跨最大的拱橋，同時還是在國內首次應用大跨度鋼管混凝土主拱肋和40米寬鋼箱梁的橋梁。這座飛燕式鋼管混凝土異型拱橋，橋長260米，橋寬40米，主跨158米，采用對稱布置。這座大橋的建設除了注重實用性之外，也因其獨具特色的美觀性而成為一座名副其實的景觀橋。它是長春市投資規模最大、

鐵道部專家：武漢長江大橋壽命可達150年一年有8個月專門除銹上漆 坑洼超過3毫米第一時間修復70名“保姆”精心伺候武漢長江大橋大橋通車55年 身體結實得像青年 可以“活”到150歲萬里長江第一橋——武漢長江大橋今年55歲，但身體保養得仍像個青年。鐵道部專家表示，以武漢長江大橋現在的狀態，壽命可以達到150年，比當初設計還多50年。這座長江上年紀最長的大橋為何老而彌堅？一群特殊的“保姆”功不可沒。昨天，記者探訪了長江大橋的專職“保姆”——60名養護工和10名技工。一年有8個月專門除銹長江大橋主體是鋼結構，防銹防腐蝕是頭等大事。這項工作由武漢鐵路局武漢橋工段長江大橋車間負責，60名養護工、10名技

蘭渝鐵路蘭州樞紐黃河特大橋獲兩項國家專利    由中鐵二十局承擔施工的蘭渝鐵路蘭州樞紐楊家灣黃河特大橋浮運平臺雙壁鋼圍堰施工技術，榮獲中華人民共和國國家知識產權局授予“水中墩承臺雙壁鋼圍堰施工用組裝式浮體”及“水中墩承臺雙壁鋼圍堰施工用起吊下放系統”實用新型兩項專利權。    黃河特大橋全長1442m，42個墩臺，其中有4個水中墩。根據水下的地質結構，所采取的施工方案不同，分別采取鋼套箱、“筑島”圍堰、咬合樁等施工工藝。    黃河特大橋榮獲集團公司科學技術一等獎，建總科學技術一等獎。